NEW DELHI – Pada suatu Minggu malam yang dingin dan hujan, dua polisi berseragam khaki dan jaket kuning neon berdiri di antara para penumpang di halte bus di ibu kota India, sesekali keluar untuk menghentikan bus yang lewat dan menaiki mereka untuk melakukan inspeksi.
Sebuah mobil polisi berwarna putih berhenti untuk memeriksa orang-orang yang ditempatkan di halte bus. Beberapa menit kemudian, dua polisi lainnya lewat untuk melakukan patroli malam, yang menurut mereka berlangsung dari pukul 20.00 hingga 04.00 setiap hari.
Keamanan di halte bus terkenal di distrik Munirka Delhi ini tidak mengherankan. Di sinilah pada tanggal 16 Desember 2012, seorang fisioterapis magang berusia 23 tahun menaiki bus yang tidak terdaftar dan diperkosa secara massal dalam sebuah kasus yang memicu protes nasional dan memaksa pihak berwenang untuk memperketat undang-undang kejahatan seks.
Namun dua tahun kemudian, perhatian polisi terhadap halte bus ini masih merupakan pengecualian dan bukan aturan, kata perempuan komuter dan aktivis, karena janji pemerintah dalam segala hal mulai dari penerangan jalan yang lebih baik dan transportasi umum hingga peningkatan pengawasan tidak terpenuhi.
“Polisi di halte ini baru beberapa hari di sini. Mungkin karena hari jadinya sudah dekat. Mereka belum pernah ke sini sebelumnya. Saya belum pernah melihat mereka pada malam hari di halte lain,” kata pria berusia 24 tahun itu. murid Meghlai Lama.
“Saya kira tidak banyak yang berubah. Apakah saya merasa lebih aman bukanlah sebuah pertanyaan yang patut ditanyakan,” kata Lama sambil menunggu bus menuju tujuan yang sama dengan korban kejahatan tingkat tinggi dua tahun lalu.
Sebuah jajak pendapat yang diterbitkan oleh surat kabar Hindustan Times pada hari Selasa, yang bertepatan dengan peringatan pemerkosaan beramai-ramai di Delhi, menunjukkan bahwa 91 persen dari 2.557 perempuan yang disurvei belum melihat adanya perbaikan dalam hal keamanan. Survei yang sama menemukan 86 persen responden menghindari keluar rumah sendirian setelah gelap.
Polisi dan pejabat pemerintah berpendapat bahwa sejumlah langkah telah dilakukan untuk meningkatkan keamanan, namun mereka menambahkan bahwa kekerasan terhadap perempuan adalah masalah yang lebih mengakar dan tidak dapat diselesaikan hanya dalam waktu dua tahun.
“Kami ingin tidak ada toleransi terhadap kejahatan terhadap perempuan,” kata Komisaris Polisi Delhi BS Bassi kepada wartawan. “Beberapa perubahan dalam hukum dan ketertiban telah dilakukan sejak 16 Desember 2012 untuk mencegah kejahatan terhadap perempuan, namun masyarakat juga harus berubah agar hal ini dapat diterapkan secara efektif.”
PENGADILAN JALUR CEPAT, SALURAN BANTUAN WANITA
Anak perempuan dan perempuan India menghadapi serangkaian ancaman mulai dari perdagangan manusia dan kekerasan seksual hingga pernikahan anak dan serangan air keras, kata para ahli, sebagian besar disebabkan oleh sikap patriarki kuno yang memandang perempuan memiliki status lebih rendah dibandingkan laki-laki.
Namun New Delhi – dengan jumlah penduduk yang terus bertambah sebesar 16 juta jiwa – mencatat jumlah pemerkosaan tertinggi setiap tahunnya, sehingga menjadikan New Delhi memiliki reputasi buruk sebagai “ibu kota pemerkosaan di India”.
Kota ini menduduki peringkat keempat paling berbahaya bagi perempuan untuk menggunakan transportasi umum dalam jajak pendapat bulan Oktober yang dilakukan oleh Thomson Reuters Foundation. Hal ini menduduki peringkat kedua terburuk dalam hal keselamatan di malam hari dan pelecehan verbal dalam transportasi.
Rata-rata, 40 kasus kejahatan terhadap perempuan didaftarkan setiap hari oleh Kepolisian Delhi, termasuk setidaknya empat kasus pemerkosaan, kata pejabat pemerintah.
Kasus pemerkosaan beramai-ramai di bus dipandang sebagai momen penting, yang menyebabkan masyarakat perkotaan India yang biasanya apatis turun ke jalan untuk menuntut keamanan bagi perempuan, dan menyoroti kekerasan berbasis gender di negara dengan populasi terbesar kedua di dunia.
Mereka mendesak pihak berwenang untuk memperkenalkan undang-undang yang lebih ketat yang memungkinkan hukuman mati dijatuhkan bagi pelaku pemerkosaan yang berulang kali melakukan kejahatan. Voyeurisme dan penguntitan dikriminalisasi dan serangan air keras serta perdagangan manusia merupakan pelanggaran tertentu.
Pengadilan jalur cepat juga telah dibentuk di kota tersebut untuk mengadili kejahatan seks dengan cepat, dan GPS telah dipasang di lebih dari 6.300 bus.
“Kami telah melakukan banyak hal untuk memperbaiki situasi ini,” kata seorang pejabat dari departemen transportasi Delhi, yang tidak mau disebutkan namanya. “Tetapi ada banyak hal yang memerlukan sumber daya, dan perencanaan yang tepat yang belum dapat kami (lakukan).”
Dihadapkan dengan kritik atas sikap apatis dan ketidakpekaan terhadap kejahatan terhadap perempuan, kepolisian Delhi yang beranggotakan 80.000 orang juga telah mengupayakan perombakan.
Pejabat kepolisian mencatat 18 langkah yang mencakup kelas kepekaan gender bagi petugas dan polisi, layanan bantuan perempuan di sebagian besar kantor polisi, dan nomor saluran bantuan perempuan bebas pulsa yang menerima lebih dari 250 panggilan setiap hari. Mereka juga mengadakan kelas bela diri untuk anak-anak sekolah dan menempatkan lebih banyak polisi perempuan di malam hari, kata mereka.
Namun perubahan yang paling penting adalah meningkatnya perbincangan tentang kekerasan terhadap perempuan dalam dua tahun terakhir, yang mendorong para korban untuk melapor dan melaporkan kejahatannya.
Misalnya, 13.230 kasus kejahatan terhadap perempuan terdaftar di Delhi tahun ini hingga tanggal 15 November, dibandingkan dengan 11.479 kasus pada periode yang sama di tahun 2013.
DANA YANG BELUM DIBELI
Dugaan pemerkosaan terhadap seorang wanita berusia 27 tahun di Delhi pada tanggal 5 Desember oleh seorang sopir taksi yang memiliki izin dari layanan taksi online populer AS, Uber, merupakan pengingat bahwa tidak cukup upaya yang dilakukan untuk mengatasi masalah tersebut, kata para aktivis.
Sopir taksi tersebut sebelumnya pernah didakwa melakukan pelanggaran seksual, termasuk pemerkosaan, yang mengungkap tidak hanya kegagalan Uber dalam melakukan pemeriksaan latar belakang pengemudi di India, namun juga tidak adanya peraturan pemerintah mengenai layanan taksi berbasis internet.
“Kita perlu berbuat lebih banyak untuk membuat ruang publik kita lebih aman. Infrastruktur seperti penerangan jalan yang lebih baik, transportasi umum, dan konektivitas jarak jauh sangat penting,” kata Kalpana Viswanath, salah satu pendiri Safetipin, sebuah aplikasi yang membantu pengguna dengan memberikan keamanan -informasi terkait pasokan. informasi.
Masih ada ratusan jalur yang belum dilengkapi penerangan, banyak stasiun kereta bawah tanah yang tidak memiliki becak atau taksi di luar pada malam hari, dan tidak cukup bus yang beroperasi setelah jam sibuk malam hari – kesenjangan keamanan yang seharusnya dapat diisi oleh dana sebesar $320 juta yang diambil dari nama korban pemerkosaan beramai-ramai di bus. tapi gagal.
“Tidak ada seorang pun yang berharap segalanya akan baik-baik saja setelah dua tahun.” kata Kavita Krishnan, aktivis dan sekretaris Asosiasi Wanita Progresif Seluruh India.
“Tetapi hal termudah yang bisa dilakukan pemerintah untuk menjamin kebebasan bergerak perempuan di kota tidak dilakukan.”