JAKARTA: Tiongkok dan Jepang terlibat dalam persaingan yang semakin sengit untuk membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi pertama di Indonesia. Kedua raksasa Asia ini mempermanis kesepakatan dan meningkatkan taruhan ketika waktu habis untuk merayu Jakarta.
Persaingan mengenai proyek besar ini adalah yang terbaru yang berkobar ketika Tiongkok menantang dominasi Jepang yang sudah lama ada di Asia Tenggara sebagai sumber utama pembiayaan infrastruktur.
Jepang, yang merupakan salah satu investor terbesar di Indonesia yang memiliki saham besar di sektor otomotif dan pertambangan, tampaknya akan membangun jalur kereta api berkecepatan tinggi sampai Tiongkok memberikan tawaran balasan pada awal tahun ini.
Presiden Joko Widodo membangkitkan semangat kompetitif kedua negara besar di Asia tersebut ketika ia melakukan kunjungan ke Tiongkok dan Jepang pada bulan April untuk menggalang investasi yang sangat dibutuhkan guna merombak infrastruktur Indonesia yang sudah menua senilai miliaran dolar.
Baik di Beijing maupun Tokyo, ia menaiki kereta peluru dan mengumumkan visinya untuk membangun kereta api berkecepatan tinggi di Indonesia: jalur yang menghubungkan ibu kota Jakarta yang luas dengan Bandung, kota yang dikelilingi pegunungan yang terkenal dengan universitas dan pusat teknologi informasinya. 100 mil) jauhnya.
Jika ini adalah taktik untuk menarik perhatian tuan rumah, pasti berhasil. Aliran diplomat dan utusan dari Tokyo dan Beijing telah berdatangan sejak bulan April untuk menyerukan pemerintahan Widodo, dan Jakarta menjadi pusat perhatian.
“Biarkan mereka bergegas berinvestasi di Indonesia. Ini baik bagi kita,” kata Luhut Panjaitan, Menteri Politik dan kerabat dekat Widodo, kepada AFP.
“Ibaratnya cewek yang diinginkan banyak cowok, cewek itu kemudian bisa memilih siapa yang dia mau.”
Jika jalur ini rampung, tidak hanya akan mengurangi waktu perjalanan antara Jakarta dan Bandung, namun juga membuka jalan bagi jaringan luas yang menghubungkan ibu kota dengan kota terbesar kedua di Indonesia, Surabaya, di Jawa Timur.
Tingkatkan taruhannya
Perselisihan ini semakin intensif menjelang tanggal 31 Agustus, ketika Widodo diperkirakan akan mengumumkan pemenang lelang.
Tiongkok tidak mencari jaminan pendanaan apa pun dari pemerintah Indonesia dan berjanji pembangunannya akan dimulai tahun ini, dan jaringan tersebut akan beroperasi paling lambat pada tahun 2019.
Beijing baru-baru ini memamerkan kehebatan kereta api berkecepatan tinggi dalam sebuah pameran di sebuah mal kelas atas di Jakarta, di mana duta besar Tiongkok untuk Indonesia membandingkan proyek tersebut dengan anak yang dibesarkan oleh Jakarta dan Beijing.
“Prioritas nomor satu kami adalah memastikan kesehatan dan pertumbuhan bayi, daripada terburu-buru mencari uang untuk menghidupi keluarga,” kata Xie Feng, mengecilkan anggapan bahwa motif utama Tiongkok dalam proyek ini adalah mencari keuntungan.
Proposal Jepang sedikit lebih mahal dibandingkan pesaingnya, dan hanya menjanjikan bahwa kereta api akan beroperasi pada tahun 2021. Sisi positifnya, Jepang menawarkan tingkat suku bunga yang lebih rendah sebesar 0,1 persen, lebih kecil dari 2,0 persen yang ditawarkan Tiongkok.
Jepang juga mempunyai sejarah tersendiri. Negara ini terkenal dengan shinkansennya yang legendaris, jaringan berkecepatan tinggi yang mengesankan yang telah mengantarkan penumpang antar kota dengan kecepatan sangat tinggi selama beberapa dekade tanpa satu pun kecelakaan fatal terjadi.
Tiongkok membantah hal ini dengan menyatakan bahwa mereka telah membangun 17.000 kilometer rel berkecepatan tinggi – atau 55 persen dari total pembangunan kereta api berkecepatan tinggi di dunia – dalam 12 tahun sejak mereka mulai membangun kereta peluru.
Namun, kecelakaan pada tahun 2011 yang menewaskan sedikitnya 40 orang dan melukai 200 lainnya menyoroti apa yang dikatakan para kritikus sebagai kecenderungan mengabaikan keselamatan karena terburu-buru memasang rel.
Para pejabat Indonesia menyadari rekam jejak Jepang yang luar biasa dalam bidang ini, dan mewaspadai unsur-unsur yang diajukan oleh Beijing.
Sumber pemerintah yang harus menilai kedua proposal tersebut mengatakan kepada AFP bahwa perlambatan ekonomi Tiongkok telah menimbulkan keraguan apakah Beijing dapat memenuhi janji ambisiusnya.
Perekonomian Tiongkok tumbuh sebesar 7,4 persen tahun lalu, laju terlemah sejak tahun 1990, dan semakin melambat menjadi 7,0 persen pada dua kuartal pertama tahun ini.
Indonesia juga telah “mempelajari pelajaran” dalam berurusan dengan Tiongkok, kata sumber tersebut, dengan janji-janji investasi sebelumnya yang tidak terwujud dan pembangkit listrik yang baru dibangun tidak memiliki kapasitas yang dijanjikan di atas kertas.
Indonesia mempekerjakan Boston Consulting Group sebagai pihak ketiga untuk menilai tawaran tersebut, namun pada akhirnya keputusan ada di tangan Widodo.
Seorang pejabat senior menggambarkan masalah ini sebagai hal yang “sensitif” dan mengakui pentingnya Tiongkok dan Jepang bagi Indonesia, sementara suara-suara lain juga mendesak presiden untuk bertindak hati-hati.
Makmur Keliat, pakar hubungan internasional dari Universitas Indonesia, mengatakan diplomasi yang cekatan diperlukan untuk membuat Tiongkok dan Jepang bahagia.
“Indonesia harus bisa menjelaskan kepada kedua belah pihak bahwa proses pengambilan keputusan bersifat transparan, dan ini bukan satu-satunya medan pertempuran, kita masih memiliki banyak proyek infrastruktur yang harus dipresentasikan,” katanya kepada AFP.